Một lớp tiếng Anh của ĐH ngoại thương HN chỉ có khoảng 30 SV thì 5 người có bằng lái xe ô tô, còn 1 người thì đang học nốt tháng 5 sẽ thi lấy bằng. Mặc dù chưa có ô tô để đi nhưng Hằng, người sẽ thi lấy bằng trong tháng 5 này chia sẻ: "Bây giờ vừa tốt nghiệp có thời gian rỗi, đi học tranh thủ kiếm cái bằng phòng khi công việc cần thì lại không có thời gian học".
Phong trào học lái xe ô tô bắt đầu rộ lên trong giới trẻ cách đây không lâu. Không chỉ đơn thuần học để lấp khoảng trống khi vừa tốt nghiệp như Hằng mà nhiều người còn lấy chuyện học lấy bằng như một thước đo cho kỹ năng và bản lĩnh. Trong lớp học của Hằng, nếu tính kỹ những người tầm tuổi như Hằng thì tỷ lệ khoảng 1/4, nhưng tính những người thuộc độ tuổi U30 thì lên tới non nửa.
Vài năm trở lại đây, thị trường ô tô VN đã có những chuyển động rất khác thường. Sau khi chính phủ nâng mức thuế giá trị gia tăng và thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng xe hơi thì các hãng xe hơi VN đã liên tục tăng giá. Và đến nay, mức giá ô tô trung bình của VN cao hơn hẳn các nước trong khu vực khoảng 1,5 đến 2 lần. Theo quy luật cung cầu khi giá tăng, nhu cầu sẽ giảm xuống. Tuy nhiên thị trường xế hộp VN lại phản ứng theo chiều ngược lại. Mức xe hơi trên thị trường VN vẫn tăng trưởng đều với tỷ lệ khoảng 30%.
Theo các chuyên gia trong ngành thì có nhiều nguyên nhân khiến giá ô tô tại VN bị đẩy lên cao như vậy. Việc thị trường vẫn chấp nhận giá cao đó thì chứng tỏ xế hộp đang trở thành một nhu cầu mới của người Việt. Một "con" xế hộp dạng xoàng nhất (khoảng 150-200 triệu) dẫu sao cũng đã trên tài với các "chú" xế nổ đời mới nhất.
Thị trường lắp ráp và sản suất ô tô ở VN hiện có 11 nhà sản xuất. Tuy nhiên, Honda Việt Nam đã tuyên bố chính thức sẽ tham gia thị trường ô tô VN với mẫu xe Civic vào năm sau. Hai nhà sản suất khác là tập đoàn Chinfon với thương hiệu xe máy SYM và công ty xe máy Đà nẵng cũng đang gấp rút hoàn thành các công đoạn để triển khai dự án sản xuất ô tô. Sự tham gia của ba đối thủ này sẽ làm cho mức độ cạnh tranh trên thị trường trở nên gay gắt hơn. Đặc biệt khi Honda Việt Nam áp dụng những kinh nghiệm trong việc nội địa hoá xe máy vào việc sản xuất ô tô thì giá ô tô của Honda Việt Nam sẽ rất cạnh tranh. Các đối thủ khác chắc chắn sẽ phải cân nhắc lại để hạ giá bán.
Theo Sinh Viên Việt Nam, sau sự kiện 3 đối thủ này tham gia thị trường ô tô VN, một mốc thời gian khác cũng liên quan đến thị trường xế hộp VN. Đó là mốc cắt giảm thuế nhập khẩu ô tô theo hiệp định CEPT giữa các nước ASEAN. Theo đó, dự kiến mức thuế nhập khẩu ô tô sẽ giảm còn 20% vào năm 2008 và còn 5% vào năm 2009 (với xe 2-10 chỗ nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước ASEAN). Khi đó giá ô tô sẽ tiếp tục giảm thêm 1 bước nữa.
Việc xế hộp sẽ giảm giá 1 phần đem lại cơ hội được mua ô tô đúng giá cho người dân Việt Nam. Tuy nhiên, đó cũng có thể dẫn tới một cuộc chạy đua ô tô. Tại thời điểm hiện tại, giá ô tô cao ngất ngưởng nhưng khách hàng vẫn tìm đủ loại cách để mua. Có người sẵn sàng đặt tiền trước hoặc trả giá cao hơn để có con xế hộp ưng ý. Khi giá giảm thì chắc chắn nhu cầu còn cao hơn nữa, nhất là khi một bộ phận người Việt trẻ đã chuẩn bị sẵn hành trang (bằng lái ô tô) cho một tay lái chuyên nghiệp.