 |
|
Kiểm tra hộp đen trên tàu E1. |
Lúc 13h30 ngày hôm qua, Tổ điều tra liên ngành Bộ Công an, Công an TT-Huế, Tổng cục Đường sắt Việt Nam... đã mở niêm phong đầu máy tàu E1, kiểm tra "hộp đen". 15h cùng ngày, việc kiểm tra, lập biên bản hoàn tất. Đến 19h30, nguyên nhân của vụ đổ tàu đã được xác định. Thông số từ hộp đen cho biết, tốc độ của tàu lúc đổ là 60 km/h, vượt 20 km/h so với quy định của ngành đường sắt tại quãng đường này. Lái tàu Bùi Thái Sơn đã bỏ trốn khỏi nơi câu lưu điều tra (ga Lăng Cô, Huế).
Theo Lao Động, nguyên nhân đã được xác định, song có những dấu hỏi cần được kiểm tra. Tại móc nối giữa toa số 3 (kể từ đầu máy về phía đuôi tàu) với toa 4 (tức là toa đầu tiên bị đứt rời ra đoàn tàu) bị vỡ đôi. Các thanh tra phát hiện tại điểm vỡ một khoảng rỗng khuyết và đặc biệt có mối hàn từ trước, trơ thanh sắt độc lập với móc nối. Toa xe này được sản xuất tại Nhà máy xe lửa Gia Lâm, Hà Nội, đưa vào sử dụng tháng 5/2002. Liệu đây có phải là sự "tiết kiệm" hay là tắc trách của ngành đường sắt?
Theo ông Khuất Hữu Tứ, Trưởng VP đại diện Tổng Công ty ĐSVN tại Đà Nẵng thì tàu E1 dừng tại ga Huế 7 phút. Trong thời gian đó, tổ kiểm tra móc nối, hãm thắng... gồm 6-7 người đã kiểm tra và không có phát hiện gì. Tuy nhiên những "vết nứt trong" như thế sẽ không thể phát hiện được từ việc sơ kiểm.
