Với mật độ các phương tiện tham gia giao thông dày đặc như ở TP HCM, việc thực hiện phân luồng, tuyến một cách khoa học, phù hợp có ý nghĩa sống còn. Thế nhưng, việc thực hiện công tác này vẫn chưa hợp lý, thường xảy ra tình trạng kẹt xe cục bộ vào những giờ cao điểm.
Quan sát tình trạng giao thông tại các tuyến đường lớn, là cửa ngõ dẫn vào thành phố như đường Điện Biên Phủ, Trường Chinh… vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều tối mới thấy hết những bất hợp lý về phân luồng giao thông. Mặc dù đây là những con đường mới được xây dựng, mở rộng và thuộc loại đẹp nhất của thành phố, nhưng lại thường xuyên xảy ra tắc đường và tốc độ lưu thông quá chậm.
Vào những giờ cao điểm, cũng là giờ cấm xe tải lưu thông, ở phía 2 làn đường dành cho xe ôtô rộng hàng chục mét thì chỉ thỉnh thoảng mới có một vài chiếc xe hơi chạy ào qua. Trong khi đó, tại làn đường dành cho xe đạp, xe máy luôn quá tải, kẹt cứng.
Cộng với việc xe buýt được ưu tiên đi vào làn đường này nên chỉ cần một chiếc xe buýt dừng lại đưa đón khách thì hàng nghìn người phải gần như là dừng lại chờ trên cả một quãng đường dài.
Chưa kể đến tình trạng người dân sống 2 bên đường thường xuyên vi phạm chạy ngược chiều do không có đường dân sinh, tình trạng mua bán hàng ở vỉa hè cũng gián tiếp làm tăng thêm mức độ kẹt xe.
Chính vì vậy, do vội hoặc sợ chậm giờ làm, khi không có mặt lực lượng CSGT chốt chặn, nhiều người đã chạy sang làn đường của xe ôtô, tình trạng này là thường xuyên mà nếu xử phạt hết thì chắc không xuể.
Một đồng chí Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ chốt chặn trên đường Trường Chinh vào giờ cao điểm buổi chiều đã cho biết: "Vì đã phân luồng, chúng tôi phải thực hiện xử phạt. Thế nhưng, khi làm nhiệm vụ ở những điểm như thế này, chúng tôi nhận được rất nhiều ánh mắt và thái độ thiếu thiện cảm của những người đang chen chúc trong làn đường hẹp dành cho xe gắn máy kia. Chưa kể đến việc người tham gia giao thông khi đã vi phạm chạy từ đầu đến gần cuối một đoạn đường dành cho xe ôtô, thấy CSGT, họ tiếp tục vi phạm bằng cách quay ngoắt trở lại và chạy ngược chiều ào ào, rất nguy hiểm".
Tại một số vòng xoay như Hàng Xanh, Phú Lâm, ngã sáu Gò Vấp... thì hiện tượng "chặn đầu" theo hình chữ thập giữa các luồng, hướng lưu thông đã làm cho giao thông tại các vòng xoay này thêm rối.
Đặc biệt, đối với vòng xoay Hàng Xanh, do quá rộng nên đèn tín hiệu giao thông để 25-30 giây chỉ đủ cho cả dãy dài xe gắn máy đang xếp hàng chờ ở các hướng chạy ra đến giữa vòng xoay chứ chưa thể qua hết đường.
Đối với một số tuyến xe buýt chạy qua khu vực trung tâm thành phố cũng vậy, những tuyến đường song song và gần nhau như Nguyễn Thị Minh Khai, Võ Văn Tần cần quy định giao thông một chiều cho xe buýt. Bởi đường đã hẹp lại đông, khi hai xe buýt lớn như vậy đi ngược chiều gặp nhau là gây ra kẹt xe.
(Theo Công An Nhân Dân)
