Hiện trường vụ tai nạn máy bay hôm 12/6 ở Ahmedabad, Ấn Độ. Ảnh: Xinhuanet
Theo NY Post, báo cáo sơ bộ cho thấy công tắc ngắt nhiên liệu động cơ của máy bay đã bị bật chỉ ba giây sau khi cất cánh. Vẫn chưa rõ nguyên nhân công tắc này bị bật như thế nào hoặc tại sao. Tuy nhiên, nó khiến toàn bộ nhiên liệu đến động cơ bị cắt và nhanh chóng khiến chiếc Boeing 787 Dreamliner từ Ahmedabad hướng đến London mất lực đẩy, rơi xuống đất vỡ tan.
Các phi công của chuyến bay 171 của Air India có thể phải chịu trách nhiệm về vụ tai nạn thảm khốc này, vì không thể có chuyện công tắc vô tình bị bật, theo US Sun. Các công tắc ngắt thường được sử dụng để tắt cả hai động cơ cùng một lúc, khi máy bay đến cổng sân bay hoặc trong trường hợp khẩn cấp yêu cầu tắt máy.
Cơ trưởng Sumeet Sabharwal của chuyến bay.
Báo cáo do Cục Điều tra Tai nạn Máy bay của Ấn Độ đứng đầu, không cho thấy bất kỳ phát hiện nào về tình trạng khẩn cấp trước vụ tai nạn đòi hỏi phải cắt nhiên liệu.
Vụ tai nạn khiến 241 người trong tổng số 242 người trên máy bay thiệt mạng. Chỉ có một người duy nhất sống sót thần kỳ là công dân Anh Vishwash Kumar Ramesh. Ngoài ra, 19 người khác dưới mặt đất đã thiệt mạng sau khi máy bay đâm vào một trường y ở Ahmedabad.
Bản ghi âm buồng lái được trích dẫn trong báo cáo cho thấy một đồng nghiệp hỏi phi công còn lại "tại sao lại cắt nhiên liệu". Phi công được hỏi trả lời rằng "anh ta không làm vậy". Ngay sau đó, một phi công báo cáo tình trạng nguy hiểm khẩn cấp trước khi máy bay gặp nạn. Báo cáo không nêu rõ phi công nào đã thực hiện cuộc gọi.
Cơ phó Clive Kunder của chuyến bay.
Điều tra tại hiện trường vụ tai nạn xác định rằng các công tắc ngắt nhiên liệu được tìm thấy ở vị trí hoạt động. Cả hai hộp đen của chuyến bay định mệnh, bao gồm máy ghi âm giọng nói buồng lái và dữ liệu chuyến bay, được tìm thấy từ đống đổ nát vài ngày sau vụ tai nạn. Trong tương lai, các hộp đen sẽ được sử dụng để giúp xác định các yếu tố khác có thể góp phần gây ra vụ tai nạn.
Hai phi công lái chiếc Boeing 787 Deamliner đều dày dạn kinh nghiệm, gồm một cơ trưởng và một cơ phó, có tổng cộng 19.000 giờ bay.
Tùng Anh (Theo NY Post)
