Thanh HóaSau hơn 5 tháng khởi công, hai hầm ngầm qua dãy Tam Điệp thuộc cao tốc Bắc Nam được khoan thông, thành hình, các hạng mục tiếp theo đang dần hoàn thiện.
Gói xây lắp số 10 XL cao tốc Bắc Nam, đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45, chạy qua các huyện: Hoa Lư, Yên Mô, TP Tam Điệp (thuộc tỉnh Ninh Bình) và huyện Hà Trung (tỉnh Thanh Hoá) có một hợp phần là đường hầm xuyên núi qua dãy Tam Điệp, đoạn giáp ranh tỉnh Ninh Bình và Thanh Hoá.
Gói xây lắp số 10 XL cao tốc Bắc Nam, đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45, chạy qua các huyện: Hoa Lư, Yên Mô, TP Tam Điệp (thuộc tỉnh Ninh Bình) và huyện Hà Trung (tỉnh Thanh Hoá) có một hợp phần là đường hầm xuyên núi qua dãy Tam Điệp, đoạn giáp ranh tỉnh Ninh Bình và Thanh Hoá.
Theo thiết kế, hầm dài 245 m, gồm hai ống, mỗi ống gồm một hầm đơn hoàn chỉnh lưu thông một chiều, rộng 14,5 m quy mô ba làn xe cơ giới. Tim hai hầm cách nhau 45 m.
Theo thiết kế, hầm dài 245 m, gồm hai ống, mỗi ống gồm một hầm đơn hoàn chỉnh lưu thông một chiều, rộng 14,5 m quy mô ba làn xe cơ giới. Tim hai hầm cách nhau 45 m.
Nhà thầu đang huy động máy móc cơ giới, kỹ sư tiếp tục triển khai các phần việc còn lại như hạ cốt nền, gia cố mái vòm... trước khi đúc bê tông thân hầm.
Nhà thầu đang huy động máy móc cơ giới, kỹ sư tiếp tục triển khai các phần việc còn lại như hạ cốt nền, gia cố mái vòm... trước khi đúc bê tông thân hầm.
Bê tông tươi được bơm phun nhằm vá kín các vị trí trên trần hầm giúp chống thấm và đảm bảo an toàn cho quá trình vận hành sau này.
Bê tông tươi được bơm phun nhằm vá kín các vị trí trên trần hầm giúp chống thấm và đảm bảo an toàn cho quá trình vận hành sau này.
Đơn vị thi công đã áp dụng công nghệ khoan hầm của Áo và giải pháp thi công đào hầm qua núi của Nhật Bản. Theo đại diện nhà thầu, khó khăn nhất khi thi công đường hầm Tam Điệp là cấu tạo địa chất ở đây là đá lẫn đất khá phức tạp, nếu tính toán không kỹ có thể gây sạt lở đường hầm. "Theo thiết kế, khoảng 64.000 m3 đất đá trong lòng núi được khoan phá, đưa ra ngoài để hoàn thành hai ống hầm này", anh Đỗ Quốc Tuấn, Chỉ huy trưởng công trình, cho hay.
Đơn vị thi công đã áp dụng công nghệ khoan hầm của Áo và giải pháp thi công đào hầm qua núi của Nhật Bản. Theo đại diện nhà thầu, khó khăn nhất khi thi công đường hầm Tam Điệp là cấu tạo địa chất ở đây là đá lẫn đất khá phức tạp, nếu tính toán không kỹ có thể gây sạt lở đường hầm. "Theo thiết kế, khoảng 64.000 m3 đất đá trong lòng núi được khoan phá, đưa ra ngoài để hoàn thành hai ống hầm này", anh Đỗ Quốc Tuấn, Chỉ huy trưởng công trình, cho hay.
Do làm việc trong hầm tối, dù ngày hay đêm, các công nhân vẫn thường xuyên đeo đèn pin trên mũ bảo hộ để soi đường và thuận tiện cho các thao tác kỹ thuật.
Do làm việc trong hầm tối, dù ngày hay đêm, các công nhân vẫn thường xuyên đeo đèn pin trên mũ bảo hộ để soi đường và thuận tiện cho các thao tác kỹ thuật.
Ông Phạm Nhật Việt, Tư vấn trưởng gói thầu số 10 XL cao tốc Bắc Nam, đoạn Mai Sơn quốc lộ 45 cho biết sau hơn năm tháng ròng rã thi công, hầm Tam Điệp vừa được khoan thông, hiện cơ bản thành hình. “Gói thầu đã đạt hơn 50% khối lượng, dự kiến đến tháng 9/2022 hoàn thành, đảm bảo đúng tiến độ”, ông Việt nói.
Ông Phạm Nhật Việt, Tư vấn trưởng gói thầu số 10 XL cao tốc Bắc Nam, đoạn Mai Sơn quốc lộ 45 cho biết sau hơn năm tháng ròng rã thi công, hầm Tam Điệp vừa được khoan thông, hiện cơ bản thành hình. “Gói thầu đã đạt hơn 50% khối lượng, dự kiến đến tháng 9/2022 hoàn thành, đảm bảo đúng tiến độ”, ông Việt nói.
Ngoài cửa hầm bên phải, một nhóm công nhân đang khoan phá những tảng đá nhô ra mặt nền. Để đảm bảo đúng tiến độ, nhà thầu bố trí bốn mũi thi công với hơn 120 cán bộ, công nhân bám trụ trong đường hầm thay ca làm việc cả ngày lẫn đêm. "Ca này ăn cơm, ca khác lại làm, cứ luân phiên liên tục đến khi thông hầm...", Chỉ huy trưởng công trình Đỗ Quốc Tuấn cho biết thêm.
Ngoài cửa hầm bên phải, một nhóm công nhân đang khoan phá những tảng đá nhô ra mặt nền. Để đảm bảo đúng tiến độ, nhà thầu bố trí bốn mũi thi công với hơn 120 cán bộ, công nhân bám trụ trong đường hầm thay ca làm việc cả ngày lẫn đêm. "Ca này ăn cơm, ca khác lại làm, cứ luân phiên liên tục đến khi thông hầm...", Chỉ huy trưởng công trình Đỗ Quốc Tuấn cho biết thêm.
Trên công trường chính phía đầu Tam Điệp, công nhân Nguyễn Viết Long cùng nhóm đồng nghiệp đang cắt, hàn các thanh dầm để tiếp tục gia cố thân hầm. Thời tiết nắng nóng, có hôm hơn 40 độ.
Trên công trường chính phía đầu Tam Điệp, công nhân Nguyễn Viết Long cùng nhóm đồng nghiệp đang cắt, hàn các thanh dầm để tiếp tục gia cố thân hầm. Thời tiết nắng nóng, có hôm hơn 40 độ.
Ngoài phần hầm, gói thầu số 10 XL còn có thêm 1,7 km đường dẫn hai hướng. Hiện đơn vị thi công đang đổ đất, lu lèn thân đường.
Ngoài phần hầm, gói thầu số 10 XL còn có thêm 1,7 km đường dẫn hai hướng. Hiện đơn vị thi công đang đổ đất, lu lèn thân đường.
Cuối gói thầu số 10 XL, cao tốc đi xuyên qua ba quả đồi lớn, đơn vị thi công đang dùng máy xúc bạt dốc, bóc dỡ từng lớp phong hoá.
Dù thời tiết nắng nóng cộng với ảnh hưởng bởi dịch bệnh Covid-19, đơn vị vẫn tổ chức thi công 4 ca trong ngày. Nhiều người từ khi dự án khởi công đến nay chưa được về quê thăm gia đình.
Cuối gói thầu số 10 XL, cao tốc đi xuyên qua ba quả đồi lớn, đơn vị thi công đang dùng máy xúc bạt dốc, bóc dỡ từng lớp phong hoá.
Dù thời tiết nắng nóng cộng với ảnh hưởng bởi dịch bệnh Covid-19, đơn vị vẫn tổ chức thi công 4 ca trong ngày. Nhiều người từ khi dự án khởi công đến nay chưa được về quê thăm gia đình.
Cao tốc Bắc Nam đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45 có tổng chiều dài gần 63,4 km, tổng mức đầu tư hơn 12.100 tỷ đồng từ vốn đầu tư công. Dự án gồm 5 gói thầu từ số 10 XL đến số 14 XL.
Cao tốc Bắc Nam đoạn Mai Sơn - quốc lộ 45 có tổng chiều dài gần 63,4 km, tổng mức đầu tư hơn 12.100 tỷ đồng từ vốn đầu tư công. Dự án gồm 5 gói thầu từ số 10 XL đến số 14 XL.
