Nhiều người ra đường phải bịt mặt, bịt mũi để tránh khói thải của xe cộ. Áp dụng tiêu chuẩn mới sẽ cải thiện môi trường tốt hơn, nhưng giá xăng sẽ tăng. |
Theo quy định tại bộ tiêu chuẩn mới, có một số chỉ tiêu nhằm hạn chế mức độ độc hại của xăng nhiên liệu, cụ thể: hàm lượng benzen (chất độc, tác nhân gây ung thư) không được vượt quá 2,5% thể tích, trong khi giới hạn cho phép của chất này không quá 5% thể tích theo quy định tại tiêu chuẩn VN đối với chất độc hại trong xăng động cơ.
Tương tự, hàm lượng lưu huỳnh trong xăng theo tiêu chuẩn mới chỉ cho phép tối đa là 0,05% khối lượng, giảm ba lần so với tiêu chuẩn đang áp dụng là 0,15% khối lượng. Đây là chất có liên quan đến mưa axit và gây tức ngực cho người khi ngửi phải loại khí thải SO2 (oxit lưu huỳnh). Tuy nhiên, giới kinh doanh xăng dầu lại đặc biệt chú ý đến quy định giới hạn tối đa cho phép đối với các hợp chất cơ kim pha vào xăng để giúp đảm bảo trị số octan của xăng. Theo quy định tại bộ tiêu chuẩn mới đối với xăng không chì, hàm lượng các kim loại như sắt (Fe), mangan (Mn) không được vượt quá 5mg/l, trong khi theo các tiêu chuẩn đang áp dụng qui định giới hạn cho phép mangan ở mức 18mg/l. Mức giới hạn tối đa cho phép đối với các hợp chất cơ kim pha vào xăng không chì theo tiêu chuẩn mới (5mg/l) còn thấp hơn cả mức giới hạn cho phép đối với chì trong xăng không chì (0,013 gam/l). Theo giới kinh doanh xăng dầu, thật ra việc qui định hàm lượng tối đa của sắt và mangan có trong xăng không chì ở mức 5mg/l là gần như không có chất này trong xăng.
Ông Hoàng Lâm - Phó giám đốc Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 3 (TP HCM) - nhận xét bộ tiêu chuẩn mới dành cho xăng không chì cũng hướng đến lộ trình để dần đáp ứng các yêu cầu quốc tế về khí thải của động cơ liên quan đến an toàn môi trường và sức khỏe cộng đồng.
Một nguồn tin cho biết giới kinh doanh và nhập khẩu xăng dầu dự định kiến nghị Nhà nước tiếp tục lùi thời hạn áp dụng tiêu chuẩn mới đối với xăng không chì, vì khi áp dụng bộ tiêu chuẩn này sẽ có tác động đến bài toán giá cả và chi phí trong việc nhập xăng, kể cả việc pha chế xăng trong nước.
Tuy việc áp dụng tiêu chuẩn mới đối với xăng không chì sẽ mang lại nhiều ích lợi cho môi trường và sức khỏe cộng đồng, nhưng ông Chu Văn Tường, trưởng phòng kế hoạch Saigon Petro, vẫn tỏ ra băn khoăn “cần cân nhắc thời gian áp dụng, bởi vì khi áp dụng tiêu chuẩn mới này đối với xăng sẽ tác động đến vấn đề giá cả và bài toán kinh tế của thị trường xăng nước ta”.
Ông Hoàng Lâm chia sẻ: xăng nhiên liệu đáp ứng yêu cầu tại bộ tiêu chuẩn với các chỉ tiêu kỹ thuật cao hơn, an toàn hơn cho sức khỏe và môi trường... nhưng chi phí sản xuất cũng như giá thành sẽ cao hơn. Theo ông, điều này tất nhiên sẽ tác động trực tiếp ở mức độ nhất định đến thị trường và các hoạt động sản xuất, dịch vụ, kinh doanh xăng, đồng thời xét về mặt tổng thể sẽ có ảnh hưởng đến người tiêu dùng và xã hội ở nước ta.
Trong khi đó, phân tích trên từng chỉ tiêu theo yêu cầu của bộ tiêu chuẩn mới đối với xăng không chì, ông Chu Văn Tường nói rằng đối với chỉ tiêu lưu huỳnh, giới hạn cho phép ở mức 0,05% khối lượng là có thể đáp ứng được, hầu như không tăng chi phí và thật ra xăng trên thị trường hiện nay gần như đáp ứng được yêu cầu của chỉ tiêu này. Nhưng chỉ tiêu benzen trong xăng phải hạ thấp sẽ có ảnh hưởng nhất định đến giá thành của xăng. Trong khu vực châu Á, các nước có sản xuất xăng đã và đang triển khai giảm hàm lượng benzen trong xăng nhưng cần có thời gian để đầu tư thay đổi công nghệ, qui trình sản xuất.
Theo tính toán của giới chuyên môn, khi áp dụng bộ tiêu chuẩn mới đối với xăng không chì, mức trung bình chi phí tăng thêm phải trả cho một thùng xăng (tương đương 159 lít) ước khoảng 0,5 USD. Nếu tính trên sản lượng xăng tiêu thụ ở nước ta khoảng 3,5 triệu tấn/năm thì nền kinh tế VN có khả năng phải chi trả thêm chi phí ước khoảng hơn 14 triệu USD/năm do áp dụng bộ tiêu chuẩn mới.
(Theo Tuổi Trẻ)