![]() |
Ông Đoàn Văn Quảng. |
Chỉ cần 80 tỷ đồng, một máy bay… là cá nhân, tổ chức có thể thành lập hãng hàng không. Đây là quy định mới nhất của dự thảo hướng dẫn Luật Hàng không dân dụng (HKDD) sửa đổi.
Ông Quảng cho biết: Từ năm 1987 trong phương án đề nghị tổ chức lại ngành HKDD gửi Chính phủ, tôi có đặt ra việc nên thành lập các hãng hàng không cổ phần, vì tôi cho rằng, vị trí địa lý và xu hướng hội nhập của nước ta chắc chắn sẽ thúc đẩy sự phát triển của vận tải hàng không.
Khi về hưu, vào năm 1995, sau chuyến đi khảo sát nghiên cứu 22 tỉnh và thành phố từ Bình Định trở vào, gồm Nam Trung Bộ, Nam Bộ và Tây Nguyên, tôi thấy tình hình đủ điều kiện để tổ chức một công ty hàng không cổ phần.
Tôi đã đem ý kiến này bàn bạc với một số bạn bè nguyên là cán bộ không quân, HKDD đang nghỉ hưu và một số tướng lĩnh Quân đội trước đây có liên quan đến việc chỉ huy và quản lý không quân.
Sau đó, chúng tôi thành lập một Ban Vận động thành lập công ty hàng không cổ phần MEKONG, gọi tắt là Mekong Air nhưng Cục Hàng không phản đối, họ cho là với thị trường hàng không Việt Nam còn ít ỏi thì một mình Vietnam Airlines (VNA) có thể bảo đảm bất cứ yêu cầu nào...
Đến năm 1999, tôi và các cộng sự đã xây dựng dự án thành lập Saigon Air nhưng dự án gửi đi không có hồi âm, mặc dù mỗi năm tôi đều cập nhật sửa chữa lại dự án và tiếp tục gửi...
Đề án xin phép thành lập Saigon Air lần này khác với những lần trước ở chỗ, chúng tôi xác định sẽ xây dựng một hãng hàng không hoạt động cả trong nước và quốc tế, có chở khách, chở hàng và bay theo dạng taxi, tức là Hãng Hàng không Saigòn sẽ có Airlines, Air Cargo, Air Taxi.
Đó sẽ là hãng hàng không đa năng, ngoài việc bay, chúng tôi liên doanh với nhiều tổ chức kinh tế khác để tạo nguồn hàng, và chú trọng đào tạo các loại nhân viên hàng không, cũng như tổ chức câu lạc bộ hàng không để tạo điều kiện cho mọi người hiểu về hàng không, tham gia chuẩn bị cho việc phát triển hàng không với khả năng và điều kiện của mình.
Chúng tôi đã có nhiều sự chuẩn bị khả thi cho đề án này cả về tài chính lẫn kỹ thuật, còn về nhân lực thì hiện đội ngũ cán bộ hàng không đang nghỉ hưu là tài sản vô giá mà Saigon Air có thể tận dụng.
Trong thành phần ban vận động, những người đăng ký góp vốn và sức lực đầu tiên cho Saigon Air, có đủ những người ưu tú nhất trong ngành kỹ thuật hàng không trước đây...
Đối với ý kiến việc trong nước mới có hai hãng bay mà còn không có đủ khách để phục vụ, ông Quảng cho rằng đó là cách đánh giá tầm ngắn, chứ không nhìn xa, bởi vì hàng không VN hiện tại ngồi chờ thị trường chứ chưa chủ động tạo ra thị trường. Trong việc chuyên chở khách nội địa, ngành Hàng không đã tổ chức tốt việc vận chuyển hành khách trên các tuyến Bắc-Nam và Hà Nội-Đà Nẵng-TP HCM nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu của những khách đi tuyến lẻ ở các địa phương...
Còn so với nhu cầu của thị trường bay quốc tế, VNA đang là “người cô độc”, ngoài Hãng PA bay thêm vài chuyến đi Đài Loan, thì không có hãng hàng không nào khác chia sẻ gánh nặng với VNA, những Hiệp định hàng không với các nước nhất là Hiệp định hàng không với Hoa Kỳ đều cần có 2 hãng hàng không Việt Nam bay đối ứng.
Tại sao không tổ chức thêm nhiều hãng hàng không Việt Nam để giành lấy thị phần mà hơn 20 hãng hàng không nước ngoài đang khai thác trên chính sân nhà chúng ta?
Sự độc quyền trên lĩnh vực kinh tế thường đi đôi với sự trì trệ, cửa quyền. Không phải người ngoài, không phải ai khác mà chính những người lãnh đạo hàng không đã thấy điều này, trong khi bàn về việc cải tổ hãng hàng không cổ phần PA chính Tổng Giám đốc VNA Nguyễn Xuân Hiển đã nói cần phải có thêm hai hay ba hãng hàng không nữa và VNA cần có đối tác cạnh tranh để phát triển.
Nếu chúng ta mong muốn ngành Hàng không VN trong 10-15 năm tới phải là ngành vận tải hàng không có tầm cỡ trong khu vực và trên thế giới, thì ngay bây giờ Nhà nước phải khơi dậy sự sôi động trên thị trường và hỗ trợ sự phát triển, tránh tình trạng như hiện nay VNA khống chế thị trường, thiếu năng động, buồn tẻ, thiếu đòn bẩy.
(Theo Tiền Phong)