 |
|
Bộ trưởng Trương Đình Tuyển nói: “Nhược điểm là không lường hết những thực tiễn phát sinh khi ban hành tiêu chuẩn mới”. |
Theo Bộ trưởng Trương Đình Tuyển, ngày 10/10/2005, Thủ tướng đã ra quyết định kể từ 1/7, các loại xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải theo tiêu chuẩn VN tương đương với mức Euro 2.
Riêng xe cơ giới đã qua sử dụng được áp dụng từ 1/7/2006 và ôtô tham gia giao thông được áp dụng từ 1/7/2006 đến 1/7/2008 tùy địa bàn. Theo nguyên tắc, 15 ngày sau khi ban hành thì quyết định sẽ có hiệu lực. Tuy nhiên, Bộ Thương mại thấy có một số vấn đề sẽ phát sinh trong thực tế nên đã đề xuất với Thủ tướng Chính phủ lùi hạn lại một thời gian.
Không có chuyện bảo kê doanh nghiệp
|
Trộn xăng để đảm bảo tiêu chuẩn Ông Ngô Quý Việt, Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng: Tiêu chuẩn lưu huỳnh 500mg/kg của VN hiện ngang với các nước Philippines, Indonesia và Ấn Độ (trừ các thành phố lớn). Nhiều nước còn qui định hàm lượng này cao hơn nhiều, như Angola 3.000, Peru 1.500, Iran 10.000mg/kg... Có ý kiến đặt ra về việc xử lý lượng xăng đã nhập theo tiêu chuẩn cũ bằng cách đưa vào nhà máy lọc dầu. Tuy nhiên, một trong những cách đảm bảo tiêu chuẩn mới là pha trộn loại xăng có hàm lượng lưu huỳnh cao với loại có hàm lượng thấp hơn. |
Thứ nhất, theo luật thì tiêu chuẩn là khuyến khích chứ không bắt buộc áp dụng. Vì vậy, cần có thời gian ban hành quy chuẩn bắt buộc áp dụng. Trong số 15 tiêu chuẩn cho xăng dầu và 14 tiêu chuẩn cho diesel, chúng ta phải phân loại danh mục những qui chuẩn bắt buộc áp dụng ngay nếu như việc không áp dụng gây tác hại tới môi trường và sức khỏe con người. Với những tiêu chuẩn gây các tác động khác, chúng ta có thể đưa ra lộ trình để áp dụng dần dần.
Thứ hai, theo tiêu chuẩn mới, các doanh nghiệp (DN) chỉ lưu hành diesel có hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 2.500mg/kg, tức là DN có thể nhập khẩu cả hai loại diesel 0,25S và diesel 0,05S nên các DN cũng cần có thời gian để xây dựng lại hệ thống bồn chứa, bán lẻ cho hai loại diesel với hai tiêu chuẩn chất lượng khác nhau.
Ngoài ra, Bộ trưởng Trương Đình Tuyển cũng cho rằng: “Nếu áp dụng tiêu chuẩn mới sau 15 ngày kể từ ngày quyết định thì phải xử lý lượng xăng dầu đã nhập khẩu theo tiêu chuẩn cũ ra sao và các hợp đồng đã ký phải điều chỉnh thế nào. Chúng tôi không bênh DN hay hạ thấp tiêu chuẩn. Chất lượng thế nào chúng tôi đều có đơn giám định. Không có chuyện nhập xăng dầu bẩn vào VN hay bảo kê DN”.
Không lường hết phát sinh
Theo Bộ trưởng Trương Đình Tuyển, nhược điểm của chúng ta là ban hành tiêu chuẩn nhưng không lường hết thực tiễn sẽ phát sinh những vấn đề gì nên sinh ra chuyện nói đi nói lại giữa bộ này bộ kia.
Khi Bộ Giao thông vận tải áp dụng Euro 2, họ không trao đổi với Bộ Khoa học - công nghệ. Khi Bộ Khoa học Công nghệ đưa ra Tiêu chuẩn VN, họ cũng không nói rõ cái nào là bắt buộc áp dụng hay khuyến khích áp dụng. Tất cả những điều đó chưa tính trước được nên gây hiểu nhầm trong công luận.
|
Bộ trưởng Trương Đình Tuyển: Giá xăng sẽ tăng thêm 200 đồng/lít. - Một số khách hàng và hiệp hội cho rằng chất lượng xăng dầu không đạt tiêu chuẩn? - Nói thế nào thì phải có căn cứ. Từ 1/1 đến nay, các lô xăng dầu nhập vào VN đều phù hợp tiêu chuẩn và được chính các nước xuất khẩu lưu hành trong nước họ chứ không phải chỉ sản xuất riêng để xuất sang VN. Theo giám định của chúng tôi, đối với tiêu chuẩn lưu huỳnh 500mg/kg khi kiểm tra 45 lô của Petrolimex, 26 lô của Petec thì lưu huỳnh đều 300-500 chứ không lô nào vượt mức 500mg/kg. - Để chống gian lận trong bán lẻ diesel, Bộ Thương mại đã có biện pháp gì? - Chúng tôi vừa họp với các DN và yêu cầu các cây xăng phải ghi rõ cột bơm diesel nào là bán cho ôtô, cột nào dành cho đốt lò, tàu thuyền. - Nhà cung cấp ít hơn, chất lượng cao hơn, vậy giá xăng thời gian tới có tăng không, thưa bộ trưởng? - Giá xăng sẽ tăng thêm 200 đồng/lít. |
(Theo Tuổi Trẻ)
