![]() |
Tranh nhau đón khách. |
Lực lượng này là người của bến xe, chịu sự quản lý của đội bảo vệ, được quyền đón khách đầu tiên nên có rất nhiều khách, thu nhập hàng ngày rất cao. Họ xem những người chạy xe ôm khác ở ngoài bến chẳng ra gì.
Những người mặc áo thun xanh và áo màu vàng úa có ghi hàng chữ “Tài đêm BXMĐ P26QBT'' tập trung trước cổng số 2 (nơi xe các tỉnh đến đổ khách) là “cá chốt”. Họ là người bản địa sống lân cận và thuộc sự quản lý của phường, chỉ được đứng ở ngoài cổng. Chỉ lúc nào ''cá tra'' nhả ra mới đến lượt ''cá chốt”. Còn những người chạy xe vãng lai thì gọi là "cá lòng tong”. Chỉ chờ khi nào “cá tra" và ''cá chốt” chê ''mồi'' mới đến lượt mình.
Như một quy định bất thành văn, lãnh địa hoạt động bến xe Miền Đông chủ yếu là của "cá tra'' và ''cá chốt”, không được ai đến gần. Đã có trường hợp đánh nhau ỳ xèo và phần thắng bao giờ cũng là dân bản địa. Một bác tài quê Bình Định cho biết thêm: Những người được bắt khách trong bến mỗi ngày thu nhập ít nhất cũng 200 - 300 nghìn. Do vậy, muốn xin vào bắt khách trong bến, “ít nhất cũng phải chi từ 15 đến 20 triệu đồng''. Như vậy cũng chưa chắc được. Có một số dân chạy vãng lai cũng gửi xe vào bến bắt khách, bị phát hiện coi như sứt đầu mẻ trán, chí ít cũng bị bảo vệ giữ xe chờ ngày đóng phạt.
Trong vai một hành khách đi từ Hà Nội vào, vừa bước xuống xe phóng viên Công An TP HCM đã được rất nhiều lời mời chào cửa xe ôm với mức giá trên trời dưới đất. Khi được hỏi đi về Củ Chi (khoảng 40 km) giá bao nhiêu thì một người mang bảng tên Khanh số 012 trả lời "70.000 đồng''. Nhưng chỉ ra đến cổng, giá chỉ còn 50.000 đồng, bước tiếp vài bước nữa đến dàn "cá lòng tong" thì cái giá đã là 40.000 đồng!
Theo quy định của bến xe thì khách đi từ 1 - 5 km là 1.500 đồng/km, từ 6 - 10 km là 1.200 đồng, từ 11 km trở lên là 1.000 đồng. Vậy là nếu chấp nhận đi trong bến, khách phải chịu giá đắt gấp đôi.
Được vào bắt khách trong bến xe cũng chưa phải là đã tốt nhất, phải có phe cánh. Sự phân biệt không chỉ giới hạn ở trong và ngoài bến mà còn trong tổ, nhiều lúc không có mối quan hệ tốt cũng rất khó khăn trong công việc. Thời gian từ 3 - 4h sáng và từ 2 - 4h chiều là đông xe vào bến nhất, nếu không có ''quan hệ tốt” sẽ không ai lên tài cho mình. Còn những lúc khác thì dẫu có đến tài cũng làm gì có khách mà chạy. Đó là chưa kể những ông kẹ có máu mặt ở bên ngoài ngang nhiên vào bắt khách, rồi lấn tài, cho người ngoài thuê mượn áo (tức cho thuê đồng phục của bến xe đối với xe ôm, với giá 50.000 đồng/ngày)... cũng đủ mệt.
Đó là chưa kể một số thủ đoạn mà dân chạy xe ôm trong bến xe Miền Đông hay sử dụng là bán khách cho người bên ngoài. Theo anh H., mỗi ngày anh cũng mua được cả chục mối do dân xe ôm trong bến bán ra, công việc cũng chẳng có gì khó, chỉ bắt khách trong bến chở ra ngoài bán lại cho một người khác và đút túi năm, bảy ngàn đồng sau đó quay lại tìm mối khác. Có những lúc biết chúng bán lại với cái giá quá thấp, nhưng cũng phải chạy vì ế quá và một phần nữa là không chạy cho họ, sợ mất mối lần sau không bán cho mình nữa. Cũng có những trường hợp kẻ trong người ngoài móc mối với nhau để sang bán và đi giữa đường lấy tiền thêm của khách.
Một thủ đoạn khác mà chỉ có dân xe ôm chuyên nghiệp mới biết, đó là trong những chiếc xe đều được cài thiết bị tự động làm tắt máy nửa chừng đánh lừa khách. Mỗi khi gần đến nhà hoặc giữa đường thấy xe bị tắt máy đột ngột tưởng là xe bị hư, nhưng họ đâu biết rằng do bác tài cố ý thả khách để quay lại chuyến khác.
Hiện nay không chỉ ở bến xe Miền Đông có thành lập đội xe ôm riêng của bến mà những bến xe, bến tàu khác cũng có những đội xe chuyên vận chuyển hành khách như thế. Tại sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay Nội Bài cũng có thành lập một đội xe ôm với nhiệm vụ phục vụ khách hàng rất chu đáo, tận tình. Đội ngũ này gồm những bác tài còn rất trẻ, ăn mặc lịch lãm trong những bộ comple, caravat... và phương tiện là những chiếc xe đời mới như Honda, Dylan, SH, Suzuki Avenis... đó là hình thức tự trang bị cho mình để phục vụ cho những đối tượng khách hàng cụ thể.
Theo anh Nguyễn Đăng Nghĩa - đội phó đội bảo vệ bến xe Miền Đông, thì chỉ có 273 người hoạt động xe ôm trong bến. Các trường họp tài xế xe ôm vi phạm mà tổ bảo vệ phát hiện được đều xử lý như: đình tài (cấm hoạt động), phạt tiền, thậm chí trục xuất ra khỏi bến. Trong một tập thể như vậy có những người tốt, làm ăn lương thiện có trách nhiệm với nghề, với hành khách; bên cạnh đó cũng có một số kẻ lợi dụng được vào trong bến để tìm cách làm tiền gây mất trật tự công cộng.