"La zăng, giảm xóc, nắp bình xăng, tay nắm, bàn đạp phanh, nắp động cơ... tất cả mọi chi tiết có thể dát được vàng 24 carat trong chiếc Golf yêu mến tôi đã làm", Sven Schulz tự hào trên đài truyền hình DW của Đức.
Ai cũng biết để tân trang và gây chú ý với một chiếc Golf III, chưa nói đến đời 1993 là vô cùng khó khăn. Muốn tạo ra một cái gì đó đặc biệt, gây sự chú ý thì phải có những ý tưởng độc và tất nhiên là nhiều thời gian và tiền bạc.
Sven đã tạo nên một tác phẩm tuyệt vời. Golf III hạ gầm, bộ vành đúc rộng như bốn cái chân voi, trang trí nội thất với khung chịu lực, ghế xe thể thao vào thời điểm năm 2000 được xem là độc nhất vô nhị trong dòng golf.
Chính Sven dấy lên làn sóng chơi xe Golf với khung thép xe đua trong nội thất và lốp cỡ 14 inch ở Đức. Mùa Đông 2001, Sven nâng cấp dàn âm nhạc. Sang trọng và chất lượng là hai yếu tố hàng đầu: da thật, màu trắng, loa dàn hiện đại.
"Mỗi khoảng trống đều được tính toán kỹ lưỡng. Các chất liệu chống ồn và những phương pháp bố trí nội thất để tối ưu hóa chất lượng âm thanh được triển khai. Cánh cửa thông thường được thay bằng bộ cửa nặng chịch. Tiếp theo đó là động cơ. Ngày ấy tôi còn giữ động cơ 90 mã lực của xe nguyên bản. Tôi nghĩ rằng có thể lắp động cơ của G60. Chưa thấy ai độ xe Golf kiểu này. Cái gì không đặc biệt nhất thiết tôi không làm. Chỉ tuân thủ nguyên tắc đó, giờ mới có một chiếc xe độ đặc biệt", Sven tự hào.
Động cơ chuẩn lấy từ chiếc G60, Corrado 1.8 chỉ có 160 mã lực. Được nâng cấp qua nhiều công đoạn lên 230 mã lực (tuning-chip, áp lực khí, doa xi lanh, mở ống xả). Chiếc xe này được các chuyên gia Auto Motor Sport thử và khẳng định rằng dư sức cho Audi TT quattro 225 mã lực ăn khói ở mọi loại tốc độ. Vấn đề duy nhất cho đến lúc đó với động cơ được độ gấp 1,5 lần là ống dẫn khí không chịu nổi áp suất nên thường bị tụt khỏi cổ hút. Sau khi thử nhiều loại gioăng thì phụ tùng đặc biệt của nhà sản xuất máy cày John Deere ở Bắc Mỹ mới đáp ứng được điều kiện khắc nghiệt của động cơ.
Mạ hoặc dát vàng thì không hẳn là khó khăn. Rắc rối chính là việc sử dụng hàng ngày, Sven phải "nâng như nâng trứng, hứng như hứng hoa" vì những lớp vàng mỏng manh nhạy cảm và rất dễ bị xây xước hơn crôm. Mạ hoặc dát vàng cho các chi tiết trên xe hơi đắt gấp 3 lần mạ crôm. Chính vì "vàng" mà Sven chỉ mang xe ra đường vào những ngày trời đẹp để đến những nơi tụ tập với bạn bè. Xe không dễ điều khiển vì nó được hạ gầm một cách tối đa. Trục trước là 160 mm. Trục sau 140 mm. Thậm chí ném một cái tem thư chưa chắc đã lọt nổi vào gầm xe. Sự sang trọng và đặc biệt của vàng được bổ trợ thêm bằng chính nước sơn đặc biệt. Năm gam màu liên hoàn là niềm tự hào của Sven. Nếu đứng trong bóng râm, xe có màu xanh thẫm. Dưới ánh nắng mặt trời, xe chuyển màu từ gam xanh sáng đến vàng nhạt.
"Một người rất rành trong lĩnh vực nâng cấp động cơ. Tay khác thì chuyên hệ dẫn động và khung gầm. Một người bạn khác rất thạo phần âm thanh... Tất cả chúng tôi đã chung sức làm việc đó chứ một mình tôi không bao giờ có thể thực hiện nổi", Sven cười. "Tôi rất biết ơn tất cả những người bạn đã hỗ trợ tôi trong thời gian qua. Tôi sẽ tiếp tục công việc độ chiếc xe của mình bằng vàng cho đến khi không còn gì có thể làm nữa. Và chắc chắn là tôi không bán xe rồi. Không khi nào".
(Theo Diễn Đàn Doanh Nghiệp)