7h ngày 6/11, ông Trương Duy Sơn, 69 tuổi, sống tại phố Giang Văn Minh, dẫn cháu nội 9 tuổi đến ga Cát Linh chờ đi chuyến tàu điện trên cao được đưa vào hoạt động thương mại sau 10 năm xây dựng. "Hôm qua đọc báo biết tin sáng nay 9h tàu bắt đầu chạy, sau thời gian giãn cách dài ở nhà, tôi đưa cháu gái ra đi thử để cảm nhận một trong những trải nghiệm 'trọng đại' của Hà Nội", ông Sơn kỳ vọng giao thông thành phố sẽ được giảm tải, hạn chế cảnh ùn tắc và sau này có thêm nhiều tuyến đường sắt trên cao. Nhìn thấy nhà ga hiện đại, ông Sơn mừng vì 10 năm chờ đợi, giao thông thành phố có bước tiến lớn.
Khi đứng nhận thẻ lên tàu, ông Phạm Xuân Thành, (86 tuổi, phố Núi Trúc) chia sẻ "cả đêm không ngủ, chỉ mong trời nhanh sáng để được đi tàu trên cao". Ông Thành kể nằm trên giường nhưng chốc lại thức dậy xem đồng hồ. 5h sáng, ông dậy mặc quần áo, đi bộ ra ga cách nhà 500 m. Kết thúc buổi bàn giao dự án, ông Thành di chuyển lại quầy lấy thẻ lên tàu.
Tuổi cao, ông Thành được nhân viên nhà ga dìu lên tàu. Đỡ ông ngồi cẩn thận, nữ nhân viên chúc ông có chuyến đi vui vẻ rồi xuống tàu. "Tôi đi thử xem có khác gì xe buýt không", cụ ông 86 tuổi cười nói.
Đúng 9h, chuyến tàu trên cao của Hà Nội đón người dân lăn bánh. Ngồi trong khoang tàu điện trên cao, ông Khanh (70 tuổi, Hào Nam), nhớ lại những năm 1970 khi sang Nga du học, được đi tàu điện. "Hồi ấy, khi ngồi trên tàu, tôi ước mong Việt Nam cũng có phương tiện hiện đại như thế cho người dân sử dụng", ông Khanh nói hơn 20 năm, lần đầu ngồi trên tàu điện của Việt Nam, ông vẫn hồi hộp như lần đầu đi tàu tại Nga. Tuy nhiên, ông đánh giá tàu của Việt Nam bây giờ hiện đại hơn. "Tàu êm, thoáng mát, lại không phải chen chúc như đi xe buýt", ông Khanh chia sẻ.
Tàu Cát Linh - Hà Đông chạy qua nhiều địa điểm ông Khanh cần tới trên đường Nguyễn Trãi. Trước khi có tàu điện, ông di chuyển bằng xe buýt.
Cùng đi chuyến tàu sớm với ông Khanh, Nguyễn Thu Trà (21 tuổi, sinh viên năm cuối Đại học Giao thông Vận tải), cảm thấy may mắn là lứa sinh viên đầu tiên được đi chuyến tàu ở Hà Nội. Là sinh viên, thường xuyên đi lại bằng xe buýt, Trà cho biết tắc đường luôn là nỗi ám ảnh của cô cũng như nhiều bạn học. Hà Nội cho vận hành thương mại tuyến tàu điện trên cao, giúp Trà thêm lựa chọn mỗi lần đi lại.
Anh Quang (40 tuổi, Thanh Xuân) đưa gia đình bốn thành viên trải nghiệm tàu trên cao. Nhìn tàu chạy qua khu nhà mình, các con anh reo lên vui vẻ. Ngồi trên tàu, anh Quang nhớ đến một người thân của gia đình ở Nam Định. "Mỗi lần lên nhà tôi chơi, ông đều mong tàu Cát Linh - Hà Đông sớm đưa vào sử dụng để được đi một lần nhưng tiếc là không có cơ hội. Trước khi mất, ông nói tiếc quá không được đi lần nào, đường tàu này trễ quá lâu". Anh Quang mong tàu Cát Linh - Hà Đông góp phần giảm tải ùn tắc giao thông các tuyến nội đô bên dưới, đồng thời thuận tiện cho người dân đi lại, tiết kiệm thời gian. "Sau này, các con tôi có thể sử dụng tuyến đường này đi học", anh Quang nói.
Trong 15 ngày đầu, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông phục vụ miễn phí. Những ngày đầu, đường sắt Cát Linh - Hà Đông chạy từ 5h30, đóng lúc 23h hàng ngày, tần suất chạy tàu 10 phút mỗi chuyến.
Hành khách sử dụng thẻ từ quẹt trước khi lên tàu. Sau thời gian miễn phí, giá vé lượt được tính theo quãng đường di chuyển của hành khách, trong đó tối đa 15.000 đồng mỗi lượt nếu đi toàn tuyến và thấp nhất là 7.000 đồng (giá qua cửa) với quãng ngắn nhất.
Giá vé ngày 30.000 đồng mỗi người (không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến theo ngày). Giá vé tháng có các mức 200.000 đồng mỗi người cho hành khách phổ thông, 100.000 đồng mỗi người cho học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp. Người lao động tại văn phòng, công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể, áp dụng giá 140.000 đồng/người/tháng. Hà Nội miễn tiền vé cho người có công, n gười cao tuổi, người khuyết tật, trẻ dưới 6 tuổi, người thuộc hộ nghèo.
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông (tuyến 2A) dài 13 km, có tổng mức đầu tư ban đầu 8.769 tỷ đồng (tương đương 552,8 triệu USD), khởi công xây dựng từ tháng 10/2011. Năm 2017, tổng vốn đầu tư tăng lên 18.000 tỷ đồng (khoảng 868 triệu USD). Dự án sử dụng vốn vay của chính phủ Trung Quốc và vốn đối ứng trong nước, nhiều lần phải điều chỉnh tiến độ.
Nguyễn Ngoan